Recientemente, el Ford Ranger Limited fue reemplazado por un nuevo vehículo para nuestras aventuras y expediciones. El modelo elegido fue la nueva RAM 2500 Night Edition. En este video, no solo hablaremos sobre las actualizaciones que hicimos a la RAM, sino que también detallaremos las características de la camioneta más grande del mercado brasileño. Con 25.000 km a bordo de la RAM, tuvimos la oportunidad de analizar ítems como tecnología de equipamiento, características y desempeño del motor, conducción y confort, ítems de seguridad, espacio, desempeño en carretera y senderos, además de reportar las impresiones que tuvimos de este colosal 4×4 y los costes que implica su mantenimiento. Si te gusta este tipo de contenido suscríbete al canal y activa las notificaciones. Solo así YouTube entenderá que nuestro contenido tiene valor. También considere convertirse en un miembro de overlander de apoyo del canal y obtenga acceso al grupo de Telegram donde hablamos sobre automóviles y viajes.
Consulta también las reseñas de otros 4×4 que ya hemos publicado en el canal, como el Toyota SW4 y el nuevo Land Rover Defender. La Ford Ranger Limited protagonizó expediciones a magníficos destinos como la Patagonia y Jalapão y demostró ser una camioneta muy robusta. Recientemente fue reemplazada por la RAM 2500, ya que la familia necesitaba un 4×4 con más espacio para pasajeros y también mayor capacidad de carga. Siempre teniendo en cuenta que la buena autonomía y el confort son atributos fundamentales para nuestras grandes expediciones. La RAM 2500 cumplía con todos estos requisitos. El modelo elegido fue la RAM 2500 Night Edition en color negro Diamond. En esta edición limitada producida en México, se reemplazó el cromo de la versión Laramie por partes oscuras, como las defensas, la parrilla delantera, las manijas de las puertas y los espejos, así como el color claro del interior por negro. La RAM 2500 ya impresiona por su tamaño. Mide 6,06 metros de largo, 2,03 metros de alto y 2,12 metros de ancho. A excepción de los intermitentes, la iluminación delantera es LED y tiene función de encendido automático.
La luz trasera es totalmente LED. Hay una tercera luz de freno y junto a ella está la iluminación del cubo. Los enormes espejos pueden incluso cambiar de posición para facilitar la visualización cuando se arrastra un remolque. Cuentan con repetidor de flecha, indicador de punto ciego del vehículo, sistema antivaho y potentes haces de luz LED para facilitar las maniobras en la oscuridad, además de contar con plegado eléctrico. En los parachoques delantero y trasero también hay sensores de proximidad muy útiles para estacionar el camión. Los rines y neumáticos originales fueron reemplazados tan pronto como salieron del concesionario por enormes rines Fuel Off Road de 20 pulgadas y agresivos neumáticos para terreno fangoso Yokohama importados de 35 pulgadas, que se instalaron en Tireshop São Paulo, el centro automotriz oficial del Dakar Overland .
También se instaló una cuña de una pulgada en la suspensión delantera. Al abrir la puerta, los estribos eléctricos se bajan para facilitar la entrada. Hablaremos sobre el cubo overlander en un momento. También se realizó una envolvente total en PPF, una película de poliuretano termoplástico transparente para proteger la pintura. En el PPF se pegaron las pegatinas del Dakar Overland. La nueva RAM 2500 en la versión Heavy Duty está equipada con un potente motor turbodiésel de 6 cilindros en línea Cummins de 6,7 litros y 24 válvulas. Ofrece 365 caballos de fuerza y un impresionante par de 110,7 kilogramos disponible a solo 1.600 rpm. La transmisión es automática, de 6 velocidades, fabricada por la japonesa Aisin, con opciones de caja de cambios 4×2, 4×4 y 4×4 reducida. Este conjunto puede entregar una capacidad de remolque de 7,8 toneladas, la mayor de Brasil. Con un peso de fábrica de 3448 kg, la RAM puede pasar de 0 a 100 km/h en 11 segundos y su velocidad máxima está limitada a 160 km/h.
En nuestros largos viajes, tanto las extensas subidas a la cordillera como los adelantamientos fueron suaves y no sentimos falta de aire en ningún momento, incluso con el camión cargado. La suspensión está muy bien afinada y es cómoda. Absorbe perfectamente las irregularidades de la superficie, transmitiendo pocas vibraciones a la cabina. En comparación con otras camionetas, la visibilidad se ve un poco afectada debido al extenso capó, pero nada que comprometa la seguridad. El consumo es alto. Era de unos 6 km/l en las expediciones, con viajes por carretera combinados con tramos en los que era necesaria la utilización de tracción 4×4 reducida. Sin embargo, su voluminoso depósito con una capacidad de 138 litros compensa este consumo, proporcionando una autonomía de más de 800 km, suficiente para las distancias entre repostajes. Los robustos ejes rígidos son un Dana 70 en la parte delantera y un Dana 80 en la parte trasera. Una de las primeras características que notamos cuando enchufamos la RAM es su enorme motor diesel que no es para nada silencioso, ¡y nos encanta el sonido! Sin embargo, dentro de la cabina, hay un sistema activo de neutralización de ruido, que funciona de maravilla, asegurando un viaje cómodo para sus ocupantes.
El interior es lujoso y el acabado refinado. La alta calidad de los materiales empleados no está a la altura de las berlinas de primeras marcas, compuestas por pieles y materiales soft touch. Los asientos son cómodos, en piel perforada, con algunos detalles en tejido aterciopelado, tanto en los asientos como en las puertas y el salpicadero. El color negro es exclusivo de la versión Night Edition. Los ajustes son eléctricos y con memoria. Los asientos también están ventilados, con función de refrigeración y calefacción. El volante está tapizado en cuero, regulable en altura y botones para controlar el control de crucero , limitador de marchas, ordenador de a bordo y multimedia. Además de estas propiedades básicas, el volante también tiene un calefactor que, junto con la calefacción de los asientos, fue muy útil cuando enfrentamos temperaturas negativas en el sur de Brasil. La palanca selectora de velocidades está ubicada en la columna del volante. Para proporcionar aún más comodidad, los pedales tienen ajuste de profundidad eléctrico. El freno de estacionamiento se activa con un pedal.
El espacio es suficiente para que 5 personas viajen con total comodidad. El asiento trasero es mucho más ergonómico de lo que solía ser en comparación con otras camionetas. Hay un objeto oculto escondido en el piso del asiento trasero. El banco también se puede plegar y configurar para formar un piso plano, interesante para cargas e incluso para colocar un colchón. Hay una ventana basculante en la ventana trasera con apertura eléctrica. Un atributo que le da una clara ventaja sobre el Ranger es la suspensión trasera con muelles helicoidales en lugar de ballestas.
El comportamiento del vehículo, incluso en terrenos irregulares, es similar al de un utilitario, garantizando el confort especialmente en el asiento trasero. La RAM 2500 viene equipada con alta tecnología. Nada más entrar en el vehículo, ya llama la atención el enorme centro multimedia de 12 pulgadas, el más grande del mercado. Es configurable y cuenta con navegación nativa, radio, conectividad para smartphone, como Apple CarPlay y Android Auto. Además de estas atribuciones básicas, la central tiene la función de mostrar y controlar diversos mecanismos, como el sistema de aire acondicionado, calefacción y refrigeración de los asientos, y los distintos sensores de proximidad, asistencia en pendientes y muchos otros ajustes del vehículo. El sistema de sonido es de Alpine, con 9 altavoces y un subwoofer en todo el habitáculo, además del mencionado sistema de neutralización activa de ruido. Una de las funciones que más nos llama la atención es la cámara de 360 grados. Maniobrar un vehículo de este tamaño no es tarea fácil, sin embargo las diversas cámaras presentes alrededor de la RAM nos permiten tener una idea de todo lo que sucede en las inmediaciones del vehículo.
También hay una cámara que le permite ver la carga en el balde o el remolque que se está remolcando. En el salpicadero instalamos una radio VHF PY, muy útil para la comunicación entre los vehículos del convoy. Además del enorme centro multimedia, el panel está compuesto por una gran pantalla de 7 pulgadas, que muestra varias informaciones útiles para el conductor. O painel também é customizável, podendo mostrar dados como a temperatura do motor e do câmbio, pressão do óleo, pressão da turbina, saturação do filtro, viscosidade do óleo, condição do filtro de diesel, tensão da bateria, freio motor, calibragem dos pneus y muchos otros.
Hay fuentes de alimentación en toda la cabina y de diferentes tipos: USB, USB C y hasta 2 tomas de corriente de 110 voltios. La llave también es muy bonita y funcional. Comanda la activación de la alarma y el bloqueo de las puertas, la apertura de la tapa de la cubeta e incluso el arranque a distancia, para que el aire acondicionado empiece a funcionar antes de que los ocupantes suban al camión. La RAM 2500 es una camioneta muy segura.
Tiene 6 bolsas de aire para todos sus pasajeros. El freno es muy eficiente, integrado por disco ventilado en las 4 ruedas y con ABS. También viene con control de tracción y estabilidad. Dispone de la función Hill Assist, para arranque en pendientes y control de frenada con freno motor para descensos largos. En caso de arrastre de remolque, RAM tiene control electrónico de freno de remolque además del sistema antibalanceo de remolque. La capacidad de carga de RAM es impresionante. El enorme cubo tiene capacidad para 1030 kilos. Está recubierto con una capa de poliurea resistente y antideslizante . Instalamos un techo marino eléctrico que hace un muy buen trabajo al sellar el balde y se activa por control remoto. Para facilitar el acceso al equipaje en este voluminoso espacio, desarrollamos, junto con Prime Off Road, un robusto sistema de deslizamiento de cama que soporta hasta 1 tonelada. En la parte superior de la cubeta, también junto con Prime Off Road, desarrollamos un estante, que actualmente usamos para cargar la llanta de refacción, los galones de combustible y las tablas de despeje.
En el proyecto final se incorporarán cajones para mayor capacidad de carga y podrán soportar hasta 200 kg. También hay dos compartimentos laterales llamados RAMBOX. Cada uno tiene una gran capacidad, hasta 122 litros, suficiente para guardar herramientas, equipos de rescate e incluso el dron. Incluso hay un tomacorriente de 110 voltios y es posible cerrarlo con una llave. Para acceder a la cubeta hay un práctico escalón escamoteable. No sentimos falta de espacio en RAM, incluso en expediciones largas de varias semanas. A pesar de su tamaño, el RAM demostró ser un 4×4 con un excelente desempeño en un entorno todoterreno.
En nuestras expediciones ya nos hemos enfrentado a algunos senderos muy desafiantes, con lodazales, cruces de ríos con piedras, y todos los obstáculos fueron superados con facilidad. El RAM tiene la opción de tracción 4×4 alta, para ser utilizado en superficies con poco agarre, pero que te permiten desarrollar la velocidad, como es el caso de caminos de tierra como este. Y también está la opción de 4×4 con reducido, para situaciones que exigen mayor control y fuerza, como en estos obstáculos. El sistema de control de tracción funciona muy bien, lo que, junto con los neumáticos Yokohama, permitió que la RAM atravesara parches de lodo suaves sin atascarse. La altura del carnero con relación al suelo es de 33,4 cm. El ángulo de ataque es de 22,9 grados y el ángulo de salida es de 25,8 grados. La capacidad de inmersión en agua es de más de 1 metro. Para complementar la capacidad todoterreno de la RAM, se instaló un cabrestante Warn de 12,000 libras con control inalámbrico y cable Kevlar. El cabrestante está integrado en el parachoques , por lo que no tenemos problemas para cruzar fronteras en América del Sur.
Estamos muy satisfechos con el desempeño de la RAM 2500 para nuestro propósito. Conducir o viajar a bordo es muy agradable y cómodo. Es espacioso, tecnológico y potente. Tener una RAM 2500 Night Edition en el garaje cuesta aproximadamente 92 mil dólares en Brasil. No es barato, pero con una configuración y atributos que no tienen rival en el mercado, ¡es una inversión que vale la pena! De momento no hemos tenido ningún problema con la memoria RAM, siendo el único desembolso la segunda revisión. La primera revisión es gratuita y, aunque no es obligatoria, recomendamos realizarla. Indicado a los 12.000 km, realiza un control de nivel y estado de líquidos y un reapriete del sistema de suspensión. Este reapriete, por cierto, es muy necesario, ya que las bielas de los enormes ejes rígidos muchas veces tienen sus tornillos flojos, provocando ruido en las vibraciones. La revisión de 24.000 km también se realizó en el concesionario Europamotors y costó alrededor de 420 dólares.
Por esta cantidad se cambió el aceite y líquido de frenos y se limpió el radiador. También se cambiaron los filtros de aceite y combustible , además de limpiar el filtro de partículas del sistema de escape y aire acondicionado. Un punto negativo a tener en cuenta es la escasez de talleres autorizados en Brasil. Y los altos precios de los repuestos. El IPVA de la RAM es un punto positivo, pues al ser considerado un camión solo se paga el 1,5% de impuesto. Por esta misma razón, es necesario tener licencia de conducir con categoría C y obedecer las restricciones de tránsito que se aplican a los camiones.
La RAM 2500 es hermosa, imponente, robusta y poderosa. Está diseñado para ser un camión de servicio pesado en el campo, pero con el lujo y la tecnología de un vehículo premium. Esta combinación resultó ser un 4×4 ideal para nuestras expediciones. Ciertamente no es un vehículo propicio para las estrechas calles de la ciudad. Sin embargo, resultó ser perfecto en nuestros largos viajes por carretera. ¡Vea más de esta memoria RAM en acción en nuestra serie de canales! Si te ha gustado más esta reseña, por favor deja un me gusta.
Suscríbete al canal y activa las notificaciones. Si tienes alguna sugerencia de otro 4×4 para que lo evalúemos déjalo en los comentarios. ¡Muchas gracias y hasta el próximo vídeo!.